6月18日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克宣布，正在制定特斯拉宏图计划第四篇章（Master Plan Part 4），并称其为“史诗级”。

据悉，Master Plan在特斯拉中国被译作秘密宏图，它代表了马斯克对特斯拉所处行业的指导性见解。

去年，马斯克通过演示文稿和白皮书发布了“宏图计划第三篇章”。不过第三部分与前两部分截然不同，没有具体的产品路线图，而是专注于通过电动汽车和可再生能源将全球经济转变为可持续发展模式的数学模型论证，计划实现：240TWh储能、30TW绿色发电、10万亿美元的制造投资，用不到0.2％的土地面积实现10%的世界GDP。

而前两个篇章一直被认为是公司发展的重要指导文件，在很大程度上奠定了其成功之路。目前，特斯拉已经实现了前两个篇章中的大部分目标。

2006年8月2日，马斯克公布了特斯拉宏图第一篇章：

1：打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；

2：用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；

3：再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；

4：提供太阳能电力。

用了10年，第一篇章到2016年已经基本完成。尽管过程并非一帆风顺，但特斯拉通过 Roadster、Model S 和 Model 3 基本实现了这一目标。

2016年，马斯克发布了“特斯拉宏图第二篇章”。当时，特斯拉正处于交付 Model 3 和收购 SolarCity 的阶段，这两者基本上是实现最初计划的最后两步。

在“特斯拉宏图第二篇章”中，马斯克强调了将储能与可再生能源发电相结合的重要性，这由新成立的特斯拉能源部门负责。该计划还宣布了太阳能屋顶的研发。更新后的计划还将重点放在自动驾驶功能上，这成为特斯拉的一大优先事项，其基本内容如下：

1、创建集成无缝电池储能的精美太阳能屋顶；

2、扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；

3、通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；

4、让用户在不使用汽车时也能赚钱。

按照马斯克的设想，大部分车主每天的车辆使用率只有5%至10%，可以将座驾加入到特斯拉共享车队，在车主工作或休假时赚取收入，从而大大抵消、甚至有可能超出月贷款或租赁成本。

计划中提到的其他细分市场车型还包括“一款新型皮卡”（后来的 Cybertruck）、一款紧凑型 SUV（Model Y）、一款重型卡车（Tesla Semi）以及最后一种“高客运密度城市交通工具”。目前，计划中宣布的几乎每一款车型都已发布，其中大部分已经投入生产，唯有“高客运密度城市交通工具”尚未问世。