陆地空客来了！

吉利旗下新品牌LEVC （翼真）L380，正式上市，共推出4款车型，新车定位中大型MPV。售价区间为37.99-47.99万元，上市的限时权益下，价格区间为34.99-44.99万元。

别看LEVC翼真的名字陌生，但发布会相比以往阵容上可以说空前强大。

发布会的现场，除了LEVC董事长南圣良外，不仅李书福为其站台，还带着安聪慧、淦家阅、林杰、杨学良等一众高管助阵，甚至还拉来了网易的创始人丁磊为其站台。

一款车型的发布会难得集齐了吉利体系下的“全家福”，足以看出吉利对LEVC的重视程度。

而且在定价上不难看出，L380与同为吉利体系下的极氪009有明显区隔。极氪009主打50万以上高端出行市场，而LEVC L380主攻50万以下。

陆地A380？

从其“陆地空客”称号上就不难看出，最起码得大。

而且从L380的命名上也能看出，其名字源于欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机——空中客车A380。

“大”的概念L380在两个维度上给出了答案，一是尺寸，二是空间。

L380的长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm。车身长度与理想MEGA接近，但比MEGA更高，只是侧面的轮毂尺寸偏小，整体的观感看上去比MEGA大一些。

另外就是车内的空间，从车型结构上来看，L380有3座至8座多种布局可供选择，而8座版车型采用了少见的2+2+2+2布局。

以最常规的六座版车型为例，其一排空间达到790mm，二排有着1000mm的空间情况下，第三排空间还能达到940mm，这也是L380“陆地空客”称号的由来。

而且不同于传统MPV乘员舱仅第二排座椅采用独立设计，翼真L380的第二、第三排座椅均为独立的航空座椅，而且还能达到200mm乘员舱通道宽度。

能有如此大的空间表现，核心在于吉利在L380上使用的SOA架构。

SOA架构与其他纯电平台最大的优势在于舱内空间利用率，其是纯以空间为导向的纯电架构。

SOA将以往纵向布置的 ODP 集成式车载电源管理模块放置于动力电池包与地板之间，并且改为横向平铺放置。除此之外，SOA还将低压蓄电池中置、转向机前置，给前舱释放出更多的空间。

并且SOA 架构优化了车身纵梁走向以及后悬架的高效扁平化设计，极致的压榨车内空间，SOA 架构下的整车空间利用率可以达到 75%以上。

当然，同属于吉利，SOA架构与SEA浩瀚架构仅一字之差，因此也让外界好奇两者之间的关系。

吉利汽车架构负责人 Kent Bovellan 曾表示，虽然SOA与SEA平台之间存在一些共享部分，但两者在很大程度上是无关的。

SOA平台，是由中国、瑞典、英国和德国的团队共同开发，历时两年半，从适配车型来看，支持长度为 4860mm-5995mm、宽度为 1945mm-1998mm 的车辆尺寸，轴距可从3000mm拓展至3800mm。

而SEA浩瀚架构，由国内和欧洲的研发中心开发，可以覆盖1800-3300mm轴距的车型，适用于从A级车到大型商用车的各个品类。

不难看出，SOA架构在技术性质上与SEA架构是相同的，但SOA架构下的车型显然更大，明显更偏向于商务领域的细分市场。

智能中规中矩

不过，L380也没有一味的追求大空间而忽略了车辆其他配置。

先来看外观，LEVC L380在设计上较为圆润，而且其车头占用的比例相对较小，显然是为了车内空间做出了让步。

前脸采用流行的封闭式设计，分体式大灯组的上方是三段式的 LED 灯带，下方则是远近光灯组。此外，在前大灯组下方设计了导流槽设计，前脸下方还带有银色装饰条。

新车采用全黑 ABC 柱和车顶，并且采用了无腰线设计方案，侧面看起来就有种敦实的感觉。

车尾部分，采用贯穿式后尾灯组，有意思的是尾灯造型，整体出现出了中间细两头粗的H形造型，官方称其为“孔雀开屏”灯效。尾灯下方点缀有LEVC字样的品牌英文LOGO，下方牌照区域为倒梯形设计。

动力上，LEVC L380 将提供前驱和四驱两种版本，其中单电机版最大功率 200kW、最大扭矩 343N · m，四驱双电机版本最大功率 400kW、最大扭矩 686N · m。

电池方面，提供容量分别为100kWh、116kWh和140kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC 纯电续航 675 公里和 805 公里，得益于宁德时代的CTP 3.0电池技术，快充可在 30 分钟从 10%-80%，10 分钟可补能 200 公里续航。

其也是继极氪009之后，全球第二款搭载此电池的豪华纯电MPV车型。

悬挂设计上，L380首次采用了类似宝马的双球节麦弗逊空气弹簧前悬挂，考虑到车身重心和承载工况，后轴则采用了高承载多连杆悬挂，搭配前宽后窄的轮胎，这台5米多大车的麋鹿测试成绩能达到75.8km/h，这对于一台MPV来说实属不易。

另外在智能化配置上，既然在吉利旗下，Flyme Auto车机系统自然不能缺席，搭载了亿咖通科技基于两颗7nm车规级高性能“龍鹰一号”SoC的安托拉1000 Pro计算平台，全舱座椅BEV模式和一键车控的“管家模式”，可实现手机到车机操作习惯的全面平移。

除此之外，还引入了商汤SenseNova5.0大模型，能检测监测乘员心跳、呼吸频率和血氧浓度等多项健康指标。

在智能驾驶上有些中规中矩，LEVC L380只配备了L2+级别驾驶辅助功能，具备主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助、自动变道辅助等常规功能

百年车厂的第二春

乍一看LEVC品牌或许比较陌生，但实则其已经有了漫长的历史。

提起吉利的全球化海外并购经历，大多数人知道的都是“蛇吞象”般的并购沃尔沃汽车。但早在2006年，吉利的第一次海外汽车品牌参股经历就是LEVC。

如果你去过英国或者看过动作电影《王牌特工（Kingsman）》，一定会记得行驶在英国大街小巷的出租车和电影中的Black Cab车型。

这个品牌就是LEVC的前身——伦敦出租车公司（London Taxi Company），其历史可以追溯到1906年，至今这个品牌已经有118年的历史，更迭了三代，正经的百年汽车企业了。

其实LEVC的前身还不叫LTC，而是名为Carbodies。不过Carbodies 并不是一家汽车制造商，而是车身制造商，因为以当时的背景，生产机械部分的公司和生产车身的公司有明确分工，并不是像现在这样的整机厂。

其成立后不久，就获得了不少品牌的青睐，获得了大批订单为MG（名爵）和Rover（罗孚）制造车身。

LEVC品牌的第一个转折点出现在1948年，奥斯汀与之合作，开始为伦敦的FX3出租车制造车身，并完成整车的加工和交付，主要运往伦敦，成为伦敦出租车的标志。

1971年，Carbodies从奥斯汀手中接过了伦敦出租车整车的制造权。两年后，被锰铜控股公司（Manganese Bronze Holdings）收购。1992年，公司正式改名为伦敦出租车公司（London Taxi Company）。

LEVC第二个转折点出现在2006年，希望通过收购外国车企来获得相对先进技术的吉利，开始了“买买买”模式，第一件事便是入股LEVC。

2006年，吉利与锰铜公司 Manganese Bronze Holdings 合作，在中国成立了一家出租车制造合资企业。并入股锰铜控股，随后成立了上海英伦帝华公司，生产伦敦经典黑色出租车，并在中国市场销售。

吉利也在中国市场开始推出新的车型产品。吉利曾经推出的吉利英伦车型，使用的就是 LTC 伦敦出租车公司的 LOGO。

这场并购虽然并未给吉利带来真金白银的收入，但却让吉利首次出现在全球视野中。

2012 年锰铜控股宣布破产，吉利顺势以1100万英镑的价格全资收购了LTC。2015年，吉利宣布投资2.5万英镑建设伦敦出租车考文垂新工厂。一年后，吉利向位于西米德兰兹郡的研究生产基地投资了3亿英磅用来研发新一代伦敦出租车“TX5”。

两年后，英国的工厂落成，吉利也宣布伦敦出租车公司正式更名为伦敦电动汽车公司（LEVC, London Electric Vehicle Company）。就是现在的LEVC。

也正是那时候开始，LEVC有了由出租车制造商向新能源制造商转型的苗头，对于双方而言，LEVC迎来蜕变，也是吉利背后的出海谋划中关键的一步。

从LEVC的slogan：“让世界充满吉利”，就能看出吉利选择收购一个出租车品牌的原因。

不过，先不放眼海外，从国内市场反馈来看，相较于混动MPV，纯电MPV似乎并不受消费者青睐，即便是当初流量甚高的理想MEGA也遇冷。

而且目前市场上MPV销量盘踞第一的腾势D9，其EV版本销量还没有混动版本的零头多，在月销排名前10的MPV中，基本上都是油车和混动车型，放大到前20名中，也仅有小鹏X9一款纯电车型上榜。

如今，L380只有纯电的选项，即便是有着百年历史和吉利的背书，胜算又有几何呢？