经观能源

38岁的汤大方已经跑车18年，这两年他在干货拉拉。在物流车电动化的大趋势下，汤大方虽然也想换上电动物流车，但各种担忧让他迟迟无法做决定。“我们干货拉拉的主打就是一个轻装上阵，随叫随走，客户要用车了你说你在充电，那生意不就跑了。希望市场上能有一款产品，可以不挑充电桩，随插随充，随拔随用，让我们能够真正的接单自由没负担，生意上门的时候，再也不用发愁。”

汤大方的担忧是所有物流人的担忧。在我国物流业持续增长和交通领域减碳形势严峻的双重推动下，物流货车的新能源化正在不断加快。但作为生产资料，商用货车的油转电远比乘用车更复杂。2023年新能源物流车增速明显下滑，并向更为低成本、低碳的铁路运输转移，以兼顾经济性和环保需求。显然，电池作为核心要素，必须具备足够“硬核”的能量，才能真正意义上拉动商用车的绿色转型。

今年以来，嗅到了新能源商用车尤其是电动物流车的爆发商机，国内电池企业纷纷推出商用车电池产品，但在如何完全解决用户痛点，并实现技术与产品价值双重突破方面，探索才刚刚开始。来自物流领域的调研显示，能否使全生命周期的效率更胜于燃油车，是决定电动物流车能否普及的关键。

作为全球最大的动力电池生产商，宁德时代日前给出了自己的一份方案。7月4日，宁德时代发布首个商用电池品牌——宁德时代天行，并首批推出两款针对新能源物流车的电池产品：天行轻型商用车（L）-超充版和天行轻型商用车（L）-长续航版。

宁德时代天行最显著的标签是四大性能特征：超级安全、超长寿命、超长续航、超级快充。对应的指标是500公里超长续航、8年80万公里长寿命、12分钟补能60%的4C超充。皆直指新能源物流车的核心场景需求。

值得一提的是，宁德时代天行的开发方向就是提高物流车的整体使用效率。“商用车的账，往往是全生命周期的收益与成本比，而非只看一时一地的得失。综合收益不仅是用户的使用账，更是我们研发产品时考虑的核心账。”宁德时代方面表示，本次发布的产品所具备的V2G兼容能力，做到了将各个环节的技术和渠道打通，展现出更多元收益的可能性，保障用户既能赢在当下，还能赢得长久。

难以上升的曲线

无论从政策层面还是市场层面，商用车是汽车电动化的“下半场”已经成为共识。在补贴退出后，商用车进入政策和市场双驱动的阶段，近年来国家相继推出的“生产资料以旧换新”“路权特惠”等一系列积极政策，在刺激新能源商用车发展上效果明显。与此同时，在新能源乘用车的红海日渐拥挤后，主流车企都开始在新能源商用车赛道上掘金。

从技术和商业落地的可行性上来看，城市物流是商用车新能源化的主要适用场景，物流车也正在成为商用车向新能源转型的先导赛场。2023年年初，工业和信息化部等多部委连续两次联合发文，明确提出邮政快递、城市物流配送等领域新增及更新车辆中新能源车的占比力争达到80%，并将进一步提升公共领域车辆电动化水平作为汽车行业新的增长极。

不过，市场端传来的数据显示，这场转型并未如预期般画出一条上升曲线。业内公开数据显示：2022年疫情过后，全年新能源物流车销量(不含交叉型乘用车和重卡)同比大增90.69%；但2023年新能源物流车销量（不含物流重卡、皮卡）同比增幅只有13%，虽然统计口径稍有区别，但增长不及预期已是定论。

据业界分析，在环保和成本压力下，更多中长途公路运输开始不断地向更低成本、更低碳的铁路运输转移是主要原因之一。电动物流车的活动经营范围仍然以城区、近郊为主，由于续航有限、补能时间长且不方便，电动物流车出城送货频率低，日常运行里程波动变化小。这一局限在过去几年始终未得突破，2022年数据暴增只是由于2021年疫情时期基数较低所致。

显然，受限于电动车续航能力和成本效率，物流运输的大规模电动化仍面临巨大挑战。有物流数字化网络平台根据统计数据推断，与铁路货运相比，目前超过300公里的中长途运输，电动车运输并不具备优势。从这个意义上讲，业界对于新能源物流车将迎来千万辆保有量及万亿级市场空间的预测，是建立在新能源物流车现有的这些痛点都被打破的基础上的。

那么，电动物流车的使用痛点在哪里？据众多车主反映，续航里程不足、充电时间长是两个最不尽人意的地方。具体而言，物流电动车的续航里程在荷载状态下和冬天会大大缩水，需要频繁补能，而一辆车充电最快也需要90分钟，且常面临充电桩短缺的窘境。这直接影响了配送效率，导致接单率和周转率都会下降。而且，随着电费的上涨，充电费用和服务费合计下来与油费相差无几，电动物流车最大的使用成本优势已经不再那么突出。

30岁的物流车队组队人刘永玉给出的答案是：“物流是重资产投入行业，我们车队的车都是金融贷款购买的，人家放款给我（的前提），一是要看运营的效率，二就是看车保不保值。对车队来讲也是如此，如果（新能源）车型市内、城际都能跑，效率上去了成本也降下来了，我们再去扩充业务，钱和车都不是问题了，生意可不越做越大”。中国电动汽车百人会副秘书长师建华也曾表示，补能便利性差、载货量低、二手车价值低等短板，严重制约着城市物流的推广。

抛开实际运营场景和实用性来谈技术，都是不负责任的空谈。可以看出，与乘用车不同，新能源物流车是生产资料，必须考虑整个生命周期的投资收益。简而言之，以更低的综合成本拿到更多的订单、拉到更多的货，才是电换油的最大动力。而破解现有瓶颈的关键，就是更具技术突破性的更适合物流场景需求的动力电池。

宁德时代率先破局？

在新能源物流车赛道上竞逐的企业不在少数。整车领域，福田、东风、江淮等主流车企和民营物流车品牌的集体发力，让这一市场充满增长的想象空间。电池企业同样在快速布局这块潜力市场。但正如上文所言，物流车使用场景中的诸多痛点仍难以破解。

这也使得宁德时代7月4日的商用车电池品牌“宁德时代天行”发布备受关注。官方信息显示，在宁德时代推出的两款产品中，天行L-长续航版兼具500公里实际工况超长续航和8年80万公里质保。其中，500公里超长续航解决的是长距离配送、高电耗恒温配送中的续航焦虑。500公里续航能够满足一天使用，无需充电，足以从北京到太原，从上海到合肥，可以毫无负担的拿下中长距离的城际物流订单。

宁德时代国内商用车事业部CTO高焕

据悉，高续航的背后，是200Wh/kg的物流行业最高能量密度，助力整车综合减重300kg，自重更轻，多拉多跑。200度电的容量，则保证一次充电够用一天。如果利用夜间波谷充电，更能把低成本发挥极致，省下来的则都是利润。

“8年80万公里的车辆全生命周期质保”解决的则是担心电池衰减快以及二手车残值低的电池寿命焦虑，对应的是城际物流、城配高频次等重度使用的运输场景，以及个人接单送货等持车时间较短的场景。电池的寿命与车辆同寿命甚至超过车辆，且衰减慢，这保证了二手车的残值率。同时，覆盖全生命周期的质保，抹平了因车辆故障导致的运营风险和成本。

另一款产品——天行物流-天行轻型商用车（L）-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池（实际工况续航350公里）。通过4C超充技术，天行超充版电池仅需12分钟即可补能60%SOC。这使得车辆在长距离运输时可显著减少充电时间，提高车辆的利用率和运营效率，确保用户能够及时接单并完成运输任务。

此外，宁德时代天行系列电池都应用了行业领先的无热扩散技术，采用航空级隔热材料，做到了从源头保障电池的高等级安全应用。天行轻型商用车（L）-长续航版更是实现了物流行业内三元材料最大电量的无热扩散。

可以看出，由于在电动物流车市场中的电池占有率首屈一指，因此宁德时代能够更全面地了解这一领域的业务盈利模式和电动化的症结所在。按照宁德时代的分析，电动物流车的优势并非仅仅体现在充电比加油更便宜上，而是综合经济效率的胜出。虽然在购车价格上，电动物流车高于燃油车，在接单和赚钱能力上，二者是持平的，但在行驶运营中，电动物流车不需要对发动机进行保养、不需要更换机油和添加尿素，且充电成本比加油成本低。此外，在车辆报废时，电动物流车由于含有电池，往往能卖出更高的价格。也就是说，电动物流车能够帮助货运司机省钱，使其能够通过更低的成本换取更高的综合收益。

宁德时代首席科学家吴凯

要使这些优势能够落地，前提是电池足够给力，电动物流车能顺畅跑起来，和燃油车达到相同的接单率。同时，电池要足够安全和耐用，从而降低使用成本和提高残值率。宁德时代天行的物流电池显然正是沿着以上方向开发的。而且，物流车使用场景十分复杂，需求多元化，而天行物流电池的每一项性能提升都针对的是特定的物流车使用场景，可以说解决了物流车从燃油到电动化的最后一公里诉求。

据介绍，天行物流系列提供30~200kWh、综合续航150~500公里的单包系列化产品方案，并且全系支持增程应用，力求为每位商用物流车司机师傅们，都带来覆盖全场景的最佳解决方案。

最新数据显示，国内新能源物流车领域宁德时代电池市占率为63%，这份市占率意味着，天行物流电池一旦量产上车，电动物流车的总体性能将获得质的提升。而以当下国内动力电池迭代的速率来看，在宁德时代的带动下，其他电池生产商也会加快技术突破的速度。可以想见，阻碍电动物流车规模化的瓶颈将加快被突破，中长途公路运输的物流业务也有望获得回升。

宁德时代天行物流电池的“四超”（超级安全、超长寿命、超长续航、超级快充）会给物流电动车打开怎样的增长曲线，目前仍难以预判。但可以肯定的是，物流车的大规模新能源化已是不可阻挡的趋势。今年2月4日，国务院正式公布《碳排放权交易管理暂行条例》，要求自5月1日起通过市场机制控制和减少二氧化碳等温室气体排放。作为商用车领域最先电动化的板块，电动物流车必将随着电池性能的提升加快推广。

值得一提的是，在环保重压和个人新能源市场发展缓慢的情况下，包括物流车在内的公共运输车辆的电动化也成为全球其他国家减碳的重要途径，国内电动物流车的出海正在呈现上升趋势，这也将给宁德时代等商用车电池企业带来新的商机。