从明星创企、资本宠儿，到高管出走、金主战略性放弃，禾多科技仅用了不到2年时间。

最新消息是，这家智能驾驶方案商和广汽的重组计划可能泡汤，上个月的工资已经发不出来了。

一些研发和数据的部门遭遇解散，员工也开始自谋出路，没有拿到工资的员工，甚至直接把公司饮水机扛走了。

直到今天，也很难让人相信，曾经势头正盛的明星企业会走到今天这种地步。毕竟其创始人倪凯，曾是百度自动驾驶业务早期重要的技术负责人，后又被广汽集团十分看好，收到其约4亿元的投资。

但再好的BUFF加持也不如自己有能力傍身，如今汽车行业极度内卷，智能驾驶早已过了概念阶段，成本管控、研发能力以及造血能力等缺一不可。

风口过后，禾多科技能否想尽一切办法活下去，还未可知。

即将山穷水尽

“禾多科技和Momenta，哪家更有前景？”

2022年1月，还有网友发帖询问这个问题，当时有不少人在评论区推荐选禾多科技。

当时的禾多科技似乎一切都在正轨，但转眼到了2023年，Momenta与禾多科技一起竞争广汽项目，最终Momenta获胜，并在几个月时间内迅速完成项目需求适配。

到了2024年年初，禾多就被曝发不出工资了。

“一月份工资没发，说是三月份补发，三月份确定会补发吗？”那时，还有位高合的员工得意地回复“高合都发了，你们是怎么回事”。

“2024欠的几个月月薪一直不发，公积金2024年一直不缴纳。”、“禾多管理层半年没拿工资，受不了的都走了。”

决定能否发工资的筹码，被禾多押在了金主爸爸广汽身上。

今年7月，禾多科技与广汽集团商议重组，重组计划一度接近谈成。根据当时的方案，禾多科技将成立一家新企业，并由广汽集团进行资本注入，新公司的主要任务是为广汽旗下的品牌提供智能驾驶解决方案。

据晚点报道，上周，禾多召开了关于广汽重组事项的股东会，最终结果是重组方案并未得到所有股东的支持。

禾多科技创始人兼CEO倪凯，只能发内部信告知员工此事，坦言公司将无法支付7月工资和到期的欠薪及公积金。但他提到广汽方面会在研判后给出有关重组的回复意见，禾多也会保持一个最小化的运营小分队，一方面寻找新机会，一方面维持最基本职能工作。

中国执行信息公开网显示，禾多科技已被北京海淀、江苏苏州、广州花都等三地法院列为被执行人，涉及金额接近75万元。

如今现金告急的禾多，已经解散数据、研发等核心部门，暂停了研发活动。

事实上禾多已经硬撑很久了。公司法人倪凯从去年开始多次出质自己的股份以换取资金自救，但员工实在是看不到希望。

8月12日，禾多召开线上会议通知员工收拾东西离开办公室，后续可申请主动离职。一些员工选择搬走公司的办公用品“抵债”。今天还有东风日产员工爆料，禾多现在全员休假2周，“和我司的定例会都取消了”。

其实禾多陷入困境，也得罪了背后金主广汽集团。

据悉，禾多科技2021年就与广汽集团达成合作，并连续获得广汽方面约4亿元的三轮投资。在完成去年7月C+轮融资后，广汽集团约占禾多科技13%的股份，为外部第一大股东。

业务层面，自2022年起，禾多科技的智驾方案（包括泊车、行车）也先后在广汽埃安、传祺、昊铂等车型上落地。

今年4月12日，在广汽科技日上，广汽集团经理冯兴亚正式宣布，不依赖高精地图，有导航就能开的城市NDA正式发布，会陆续应用到昊铂车型上，并力争在下半年实现全国覆盖。

而同为造车，赛力斯问界、上汽智己、小鹏汽车等友商的城市NOA早已在去年年末或今年年初，陆续实现正式推送，广汽在智驾方面已经慢了一拍。

由于技术不达标、很难实现量产落地，再加上价格也不够便宜，竞争力不强，就算是关系亲密的利益共同体，广汽最终还是选择把新项目交给了Momenta。

可见广汽已经对禾多失望了，开始接受自己4亿投资打水漂的事实。到目前为止，广汽也只是表示——会在评估后将就重组事宜给出回应。

全是大牛的明星企业

成立于2017年的禾多科技，正好赶上自动驾驶的风口，也曾是不少资本偏爱的独角兽。

原因在于禾多科技背后的高管团队，众所周知，自动驾驶领域，十分依赖“人才”，而禾多科技的团队最不缺的就是人才。

作为创始人的倪凯，在自动驾驶领域里可谓光环加身，是个不折不扣的技术大牛，一度被业内誉为“中国自动驾驶第一人”。

他毕业于清华大学自动化系（本科）和计算机系（硕士），是国内第一批接触到自动驾驶的年轻人，早在2001年，由倪凯参与设计的THMR-5就达到了每小时150公里的自动驾驶速度。

后来在美国佐治亚理工学院计算机系取得博士学位，并进入微软参与了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发。

在2013年加入百度IDL，成为百度少帅计划的一员，担任深度学习研究院高级科学家，实际负责百度无人车的技术研发和路测，是百度自动驾驶业务早期的重要技术负责人。

在创立禾多科技之前，倪凯还曾短暂担任过四维图新的自动驾驶业务负责人。

除此之外，禾多科技的核心团队，除了倪凯，还有四维图新创始人，原CEO孙玉国，前博世（中国）销售副总裁黄雷，前博世集团ADAS业务单元中国区负责人、高级副总裁蒋京芳等，众多行业顶级大牛的加持。

特别是蒋京芳，让禾多科技完成了从技术到量产的闭环，这才让禾多能够搭上广汽的快车。

曾在博世工作21年的蒋京芳，自2013年就担任ADAS业务单元中国区负责人、高级副总裁等职务，是自动驾驶领域赫赫有名的“铁娘子”。

在博世期间，将ADAS业务单元中国区团队从20人发展到500多人，实现超过6倍的销售额增长，由蒋京芳带领团队创造的ADAS落地路线图，在某种程度上引导了国内ADAS的发展。

后来在2021年6月宣布加入禾多，出任高级副总裁、合伙人，几乎从零开始在苏州搭建禾多L2量产项目团队。加入禾多科技后不到两年，蒋京芳将不到10人的苏州团队，发展到后来上海、苏州近200人的团队。

此外还有中国工程院院士、清华大学信息科学技术学院院长戴琼海院士坐镇，担任公司首席科学家，佐治亚理工学院终身教授Frank Dellaert担任首席3D视觉科学家。

包括前英伟达资深架构师王一舟回国担任首席架构师，前51World战略发展部总经理张帆担任验证平台架构师，前瑞银集团全球投行部亚洲副主席、董事总经理侯延琨出任首席财务官。

正是这些众多履历光鲜的行业顶级人才的加入，让禾多科技很长一段时间里都备受资本青睐。

背后的投资机构既有IDG、BAI、红杉中国等颇有名气的风险投资，还有包括四维图新、广汽集团等产业链条企业的支持，累计融资超过十亿人民币。

而且禾多科技成立初期就收到了来自由IDG和四维图新领投、知合控股和BAI跟投的千万美元级别天使轮融资，从天使轮开始更是连投了5年，一直跟到B轮。

到了2021年，禾多科技又遇到了一个“贵人”——广汽。

2021年，广汽与禾多科技签署深度战略合作协议，获得C1轮融资，此后一年一投，到2023年7月18日，禾多宣布完成C3轮融资，由广东粤科金融集团和广汽资本共同领投。

整个C轮融资总金额超过10亿元，光广汽自己就累计投资近4亿人民币，俨然成为禾多科技的最大金主。

广汽不光带来了钱，还给禾多科技带了项目落地，分别是广汽昊铂GT智能行车功能和广汽传祺部分车型智能泊车功能。

对于一家自动驾驶技术公司来说，能够拿到整车企业的项目定点，就意味着营收和资金流，也意味着确定了生存和发展。

何以至此？

按道理说，这样一家背靠车企，又有一定技术在身的自动驾驶公司，不会这么快走到“穷途末路”。

但现实就是这么残酷，本来可以背靠广汽“躺赢”的禾多科技，却迟迟未实现智驾方案量产项目的交付。

甚至还被“外来户”撬单，2023年，Momenta与禾多科技竞争广汽项目，最终Momenta获胜。

禾多科技没能竞争过Momenta不外乎两点，一是技术上不达标，在量产落地上，禾多科技稍逊Momenta一筹。第二，价格不够便宜，价格战大背景下，广汽自然是要寻求更具性价比的方案。

熟悉禾多科技内部的人士曾表示，广汽与禾多科技是从高阶起步，后续禾多科技曾尝试扩展中阶等更多合作，但未能实现。如今禾多负责供应广汽大部分车型的高速NOA和少部分车型的泊车功能，其余交由Momenta、商汤绝影等其他供应商完成。

作为广汽花重金投资的禾多，却被让一个外人抢了生意，怎么看都是一种不好的信号。

不过，在禾多的官网新闻中，还能看到禾多也有奇瑞、东风车型定点，即将在星途星纪元ES、eπ007等新车量产搭载。

不过这个能暂时造血的定点项目，可能也保不住了。

核心团队中的重要合伙人蒋京芳，今年年初已经离开禾多科技，还带着大概60人的核心量产团队，加入知行科技。

有意思的是，知行科技也是禾多的早期投资人，而知行科技的创始人宋阳曾任博世中国的智能驾驶研发部负责人，与蒋京芳一样都曾是博世的高管。

最重要的是，蒋京芳是带着奇瑞的定点量产项目走的，禾多将此前已获定点的奇瑞项目出售给了知行科技，交易规模为数千万元人民币。

如今竞争加剧，市场洗牌，智驾公司的出路正在极速收窄，“技术至上”的自动驾驶公司也开始变得务实，主动与主机厂合作还有机会活下去，但前提的技术实力得过硬。

就像禾多科技这样，即便有金主的扶持，活没干好，一样会被淘汰。