本网记者获悉，山东新能船业有限公司（下称“新能船业”）自主研发生产的90米LNG（液化天然气）动力船和67.6米电动力船将于8月22日下水。这将是京杭大运河首批新能源智能商品船，正式开启内河新能源标准化、批量化生产的序幕。

近日，记者走进新能船业，看到工人正在码头对一艘艘船舶进行施工作业。其中，一艘长90米的蓝色的LNG动力船引人注目，工人正在对其船体底板焊缝、局部细节涂装、尾部舵桨保护、各舱室舾装件安装等情况进行全面检查。

新能船业董事长张强介绍，这是公司自主研发生产的90米LNG动力船，处于下水之前的密性试验阶段。该船的集装箱运载量由70个提升至161个，是京杭大运河运载量最大、首制实现批量化生产的新能源智能船舶。

张强表示，在90米LNG动力船和67.6米电动气船的建造过程中，新能船业利用内河船舶动力包、气电混合动力以及LNG动力船舶换罐等新技术，实现了新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化等4项技术突破。此外，上述两种新船型较传统内河船型船阻降低6%，节能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%。

为什么要建造新能源船舶？张强表示，济宁位于京杭大运河常年通航的最北端，内河常年运行船舶达10000多艘，这些船只多属于老旧杂散营运船，缺少标准化的规格。船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位也较小，而且船龄一般都在10年到15年以上，亟需升级换代。然而，船舶制造是一个劳动密集型的产业，不同工种协作生产，需要大量的人力参与。

近年来，国家相继发布《关于加快内河船舶绿色发展的实施意见》《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024年—2030年)》等一系列政策文件，要求“加快新能源船舶绿色智能发展”，并提出“到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建；到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。绿色船舶产品形成完整谱系供应能力，绿色船舶技术具备国际先进水平，绿色船舶国际市场份额保持世界领先。”

2022年，济宁能源发展集团有限公司（下称“济宁能源”）与中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、武汉理工大学联手，打造全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶示范基地，该基地主要从事LNG、电能等新能源船舶制造和船舶修理等业务。

新能船业是济宁能源的权属公司，主要负责新能源船舶示范基地的承建。目前，新能船业主推90米LNG动力集装箱船、67.6米LNG动力多用途船、67.6米电池动力多用途船、57.8米LNG动力船等4种新能源船型。

张强介绍，新能船业通过标准化、批量化来建造新能源船舶。公司将原来工艺老旧、耗能高且标准质量参差不齐的船型，升级为采用新模式、新技术、新工艺的绿色船舶。通过船型的更新迭代，逐步替换传统的老旧燃油船，不仅推动了船舶制造的模块化、标准化和批量化，还能实现对运河的环境保护。同时，新能源船舶上还安装了余热回收装置，将废热回收利用，提高能源利用率。跟燃油船相比，动力稳定的情况下，新能源船舶百公里可节约燃料费3000元。

据公开资料显示，新能源船舶示范基地实现批量生产后，年可建造1000吨—2000吨级内河船舶400艘，销售收入33亿元，带动船舶锂电氢电、电力推进系统等临港产业集聚发展。目前，该基地已经取得60条船舶订单。