“同权！油电同权！你说新能源汽车占有率都达到50%，还要怎么支持新能源车呢？”站在演讲台上的广汽集团董事长曾庆洪，情绪上略显激动。最近在2024中国汽车重庆论坛上，曾庆洪“炮轰”当前汽车行业的不合理现象，引起行业关注。

“新能源化不是纯电化，插混/增程更受靑睐”

今年1-4月，新能源汽车产销分别完成298.5万辆和294万辆，市场占有率达到 32.4%。行业普遍预计，新能源汽车发展或提前10年，这意味着2025年就能完成占比超50%的规划目标。同时，我国正在迈向多能源结构的时代。

曾庆洪表示，从人民需求的角度来看，新能源化并不是单纯的纯电化。国际知名调查公司数据显示，在2023年插混/增程与纯电共同销售的Top10车型中，有7款车型的消费者更加青睐插混/增程，在2023年的新能源乘用车市场，插混/增程的年度增量贡献率也高达54%。通过这一趋势研究，预计到2030年， PHEV(含 REV+HEV)、EV和油车的比重将是4:3:3的格局。

曾庆洪从节能减碳和国家能源安全的角度，认为需要理性分析。比如我国发电比重中，仍有近七成来自火电，其中煤电是绝对主力，电力系统的节能减碳仍然任重道远。而且，电力和电网有其脆弱性。像2022年，我国部分地区就遭遇严重的旱情，成都、重庆等多个城市拉闸限电，为保居民和生产用电，不少充电站暂停供电。如此一来，新能源车保有量较高的城市如何正常运转？这就给我们能源安全提出了新的课题。因此，要正视新能源汽车“过快发展”带来的隐忧。

建议推动油电同权，均衡燃油车和新能源车发展节奏

新能源汽车快速发展是好事，但超预期的快速增长，尤其是相对产业规划非常规的发展，对传统汽车产业造成了巨大冲击。

一是新能源汽车发展普遍增收不增利。传统燃油车的份额下降，利税下滑，加上新能源汽车税收的减免和优惠，给依赖汽车产业的众多省市带来了巨大的财政压力，导致稳增长、稳税收、保就业的压力十分巨大。

二是海外市场燃油车比重依然较高。曾庆洪以巴西、墨西哥和美国市场为例，当地燃油车仍占绝对比重，推动新能源车所需要的基础设施，在未来可见的许多年都无法落地和完善。作为重要的海外出口市场，绝大多数国家仍然以燃油车为主。“面对海外市场需求，我们不能因噎废食，仍需进一步完善燃油车产业链，提升中国汽车产品海外市场竞争力。”他认为。

三是产业政策要在确保能源安全的前提下，基于多能源结构，鼓励各种车型均衡发展。“你说新能源汽车占有率都达到50%，还要怎么支持新能源车呢？这时候，我建议要切实研究推动‘油电同权’措施，支持传统企业转型升级，均衡新能源与燃油车发展节奏。”曾庆洪指出，具体的措施，比如在政府采购，汽车牌照、购车限制、消费补贴等各方面，研究支持新能源车和 HEV节能车等多能源方式并行发展。不能总是厚此薄彼，否则对国家能源安全和企业健康可持续发展，以及营造公平竞争的环境都会造成影响。

针对现在行业各种“内卷”，企业面临价格战、盈利、裁员等问题，他认为，这样“卷”下去不是办法，企业陷入不能盈利，甚至要裁员的境地。车企应该有格局及大局观，站在长期主义立场，而不是像眼前这样卷下去。没钱赚没效益，企业就不可能存活下去。

抱团取暖，广汽与长安开展多领域战略合作

面向竞争激烈，广汽一直坚持长期主义，并加快谋划“万亿广汽 1578 发展纲要”，聚焦发力转型升级、能源生态、国际化等五大增量。考虑到当前汽车产业发展面临的挑战，比如价格战的挑战、企业盈利的挑战、卡脖子的挑战等等，曾庆洪呼吁产业链上下游企业一同“协同合作”“抱团取暖”，努力走出互利共赢的新发展模式。

据了解，就在曾庆洪发表演讲当天，广汽集团与长安汽车签署了战略合作框架协议，双方就优势互补、互利共赢的原则，将在共性平台与技术、产业链生态、国际业务和产业基金等领域进行战略合作。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

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