经济观察网 记者 濮振宇 （左一：北京现代常任副总经理吴周涛；右一：北京现代副总经理戚晓晖）

尽管很多车企如今仍坚守在燃油车阵营，但像北京现代这样对燃油车发展持高调态度的企业却不多见。“我们在看‘油比电强’的时候要深度地去思考这个问题。燃油车还是更具有稳定性、安全性，有明显的优势。”8月30日，北京现代常任副总经理吴周涛在2024成都车展上对经济观察网等媒体说。

本届成都车展上，北京现代全球旗舰车型第五代胜达正式上市，这是一款拥有20余年历史的燃油中大型SUV，主攻20万至25万元的中高端市场区间。

在吴周涛看来，现在纯电动车确实具有一些优势，但是燃油车更具有便利性和产品平稳性。“单就油价和电价来讲，确实电的成本是要合理一些，（但）电车现在是有国家补贴的，（还有）电池处理回收的问题，很多人没有考虑……现在电车拥有的智能驾驶、智能座舱其实都可以在油车上实现。”他说。

日前工信部公布的“双积分”实施情况报告显示，2023年，北京现代新能源乘用车产量和进口量在自身整体乘用车产量和进口量中的比重约0.002%。截至目前，北京现代官网展示的10款车型中，新能源板块只有途胜L混动1款车型。

吴周涛表示，过去以燃油车为主的合资企业，当前处于一个发展低潮期。在大的转型浪潮下，合资企业看起来变化慢一些是客观存在的现象，但这不意味着合资企业不转型。在中国市场，北京现代后续会推出更多电动化、智能化的产品，而围绕电动化、智能化的产品，北京现代也会和北汽一块开发。

今年8月，北京现代韩方母公司现代汽车公布的一份新计划显示，现代汽车计划到2030年在全球每年销售200万辆电动车，并计划在北美和中国引入新的增程式车型，这些车型的单次补能行驶里程将超过900公里。

吴周涛强调，除了母公司的支持，北京现代也会加强自身的研发能力。“大家知道过去合资品牌的研发都是拿国外成熟的产品来做的，不需要有太多的改动，现在不行，必须要满足中国消费者（的需求），所以在研发方面需要下大功夫。”他说。

近年来，随着自主品牌借新能源东风加速崛起，合资品牌普遍面临销量增长的压力。如今，激烈的车市价格战又放大了包括合资车企在内的各家企业的盈利焦虑。

“我们有两个大的股东，这两个股东在各个方面都可以支持我们，所以我们没有那么焦虑。现在是想怎样把产品快速地做到落地，焦虑没有用，只需要想好自己怎么做，把事情做好。”吴周涛说。

在国内市场内卷加剧的情况下，海外市场被北京现代视为突围的一个方向。2023年10月，北京现代发布转型发展四项举措。根据计划，未来北京现代投放的所有产品，包括燃油车和新能源车都将面向国际市场。吴周涛透露，北京现代在2026年会有大量产品投放，计划在未来国内和海外市场各占一半的销售比重。

在品牌营销方面，北京现代副总经理戚晓晖在接受经济观察网等媒体采访时表示，北京现代也并未缺席眼下的车企流量大战。

“流量没有好坏，关键是看企业用什么样的方式获取流量。从北京现代来讲，我们加大了对互动营销的投入，例如直播短视频。在这方面，以前投入占比大概20%，现在有80%。现在又开了2000多个号，与经销商一起，两个月累计可以做3万多场的直播。”戚晓晖说。